其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。

還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營(yíng)的頻次就能降下來(lái)。但是，新能源車(chē)的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來(lái)越珍貴。

“共享汽車(chē)一定是未來(lái)的方向，只不過(guò)誰(shuí)都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。相比之下，友友用車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶把車(chē)停在任意的ETCP停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)車(chē)輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車(chē)開(kāi)到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。僅是在北京地區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的項(xiàng)目，就達(dá)到了19家。

第二天，一篇名為《友友用車(chē)倒閉：辦公地點(diǎn)人去樓空、用戶退款無(wú)門(mén)》的文章登上了媒體頭條。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實(shí)，李宇做了多方努力。

為了用戶體驗(yàn)，從P2P轉(zhuǎn)型B2C實(shí)際上，友友用車(chē)之前叫友友租車(chē)，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車(chē)共享平臺(tái)。

此刻，“卷款跑路”的風(fēng)波已經(jīng)過(guò)去。張旭進(jìn)一步表示，美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，社會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有成熟的概念。

在西方，共享單車(chē)主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)注資。獲得臉書(shū)網(wǎng)站投資人尤里·米爾納注資的ofo，已經(jīng)開(kāi)始在加州圣迭戈和英國(guó)劍橋進(jìn)行投放測(cè)試。

多家共享單車(chē)初創(chuàng)公司籌集了大量資金，并已著手將這種通過(guò)智能手機(jī)激活的兩輪交通工具引入舊金山。庫(kù)克稱這是一個(gè)非常棒的案例，源自只有可能在中國(guó)產(chǎn)生的概念。